| Nu, hvor beslutningen om en længere tur er
taget, er der pludselig utroligt mange forberedelser og arbejder på
båden, der skal foretages.
Kravene til sejlads på de europæiske floder og kanaler er noget
anderledes end kravene til de hjemlig farvande. Flodskipperbeviset,
CEVNI Certificate of Competence, blev taget for nogle år siden, men
der er også krav til, at båden skal have en VHF-radio med ATIS nr.,
som sendes, når radioen anvendes. Båd- og flagcertifikat fra FTLF
skal bestilles. Hertil kommer, at kanalkort og hollandsk
Wateralmanac skal indkøbes.
Øvrige indkøb er utallige. Der skal reservedele med til motoren,
så de mest almindelige og simple reparationer altid kan foretages.
Der skal indkøbes nye fendere, dieseldunke, sikringer, brudstifter
til bovpropel, gæsteflag, bådshager, benzingenerator, nødhjælpskasse
og meget, meget mere. Solsejl (bimini) over cockpit skal også sys af
sejlmager.
Endelig er der båden. Der er rigtig mange
vedligeholdelsesarbejder, som nu skal udføres. Det har mange af dem
også skullet de foregående år, men arbejderne er blot blevet udskudt
til næste år. Den løsning dur ikke mere. Hele den primære
el-installation skal bygges om. Batterier til start og til forbrug
var ikke adskilt. Nu er der 3 batterikredse. 1 til start, 1 til
forbrug og 1 til bovpropel/ankerspil med en samlet batterikapacitet
på 570 Ah.
Vandlinien og den blå stribe langs vandlinien har været sat
forkert af og har yderligere flyttet sig i forbindelse med montering
af ny motor og ankerspil med ankerkæde. Derfor skal den blå stribe
skrabes af og ny males, samtidig med at vandlinien sættes anderledes
af. Mange propper i teakdækket er løse og der er flere steder utætte
fuger. Det skal også repareres.
Tilliden til de gamle skroggennemføringer og ventiler er
efterhånden lille. Mange af skroggennemføringerne er fra bådens
byggeår og er dermed over 30 år gamle. Alt er i øvrigt udført i
messing. Derfor er det besluttet, at alle gennenføringer, ventiler,
slangestudse og fittings i øvrigt skal udskiftes til bronze, så vi
ikke pludselig har en stor utæthed. Igen en større udgift.
Herudover er der en lang række mindre opgaver, som eksempelvis et
montere pullerter midtskibs. De kan ikke undværes i sluserne.
Tidligere var der kun pullerter i stævn og agter. Der er ombygning
af gasflaskemontering, montering af nye afløb i dæk osv. osv.
Herudover er der de sædvanlige vedligeholdelsesarbejder med
lakering, bundmaling og polering.
Fald til storsejl i masten udskiftes. Når storsejlet skulle
sættes, skulle vi tidligere på dækket. Dette ændres, så faldet
bliver ført tilbage til cockpit, hvor nyt spil monteres. Endelig
monteres træstativer på båden, så masten kan medbringes vandret. Vi
vælger at lægge masten ned med det samme, i stedet for at rigge
båden nu, for at skulle afrigge den igen når Travemünde nås.
Mon ikke, at vi og S/Y Dream er klar nu. Noget har vi sikkert
glemt....
|
